Одним из вопросов, которому президент ОАО «Соликамскбумпром» Виктор Баранов уделил особое внимание на совещании, посвященном результатам реализации первого этапа программы развития предприятия и освещению второго этапа, стали дороги — лесные и общего значения. Внимание к этой теме легко объяснимо: самая большая проблема любого лесопромышленного предприятия — освоение удаленных лесных массивов. ОАО «Соликамскбумпром» здесь не исключение, и если ситуация не изменится, реализовать второй этап развития производства комбинату будет довольно сложно:
— Мы заключили соглашение с администрацией Пермского края, согласно которому до 2008 года правительство региона обязуется построить 85 километров автодорог общего пользования на севере Прикамья. Работы в этом направлении ведутся, но, к великому сожалению, не в те сроки, которые предусмотрены, — отметил в своем докладе Виктор Баранов, озвучив печальные цифры: — В результате этого отставания к 1 мая 2007 года на лесных делянках осталось 300 кубометров заготовленной древесины, которую невозможно вывезти и которая, судя по всему, будет находиться там до окончания строительства этих дорог или, по крайней мере, до следующей зимы...
Отсутствие приличных дорог, налаженной инфраструктуры, бытовых условий — все это делает подобные территории привлекательным, но экономически невыгодным объектом. Между тем, прогрессируя, предприятие начинает нуждаться в расширении «пространств освоения». Возникает традиционное несоответствие «спроса» и «предложения».
Еще в феврале нынешнего года директор по лесозаготовкам ОАО «Соликамскбумпром» Игорь Мингазеев говорил о том, что «еще каких-то пять лет назад самые северные леса нашего региона мы называли «экономически недоступными. Там просто невозможно было работать, если только себе в убыток, но так работать если кто-то и начнет, то, как вы понимаете, быстро и закончит». Сейчас ситуация несколько изменилась:
— В области прекрасно понимали, что эти леса надо привлекать в эксплуатацию, надо вести планомерную работу, чтобы получать с этого лесофонда доход, — вспоминал г-н Мингазеев. — С этой целью был принят целый ряд серьезных решений, касающихся, в основном, обязательств края перед лесопромышленниками.
В первую очередь речь шла о выстраивании необходимой инфраструктуры — ведь именно ее отсутствие повсеместно тормозит освоение труднодоступных районов. Сейчас уже моно говорить: за последние три-четыре года в этом направлении сделано очень много, а не прими тогда, несколько лет назад, власть эти решения, — освоение северных лесов было бы невозможно и по сей день.
…Для лесозаготовителя, особенно работающего вдали от цивилизации, самое главное — нормальная дорога. Сначала прокладывается трасса, так сказать, путь на Большую Землю, а потом уже трасса эта «обрастает» всевозможными сопутствующими объектами.
— Для нас главное — дороги, придорожные объекты и, конечно, мосты, — объясняет Игорь Мингазеев. — Именно поэтому наше долгосрочное сотрудничество с властями региона так важно: ни один арендатор, даже очень крупный, не может сам обеспечить всю необходимую инфраструктуру, а без нее даже самая привлекательная территория так и останется труднодоступной.
Сейчас, благодаря взаимодействию с администрацией Пермского края, мы уже называем северные леса не экономически недоступными, а экономически труднодоступными территориями — вроде бы невелика разница, но на деле… Не сделай власти несколько лет назад ряд важных шагов, северные леса и сейчас оставались бы неразработанными территориями.
Впрочем, несмотря на заключенное соглашение, только ждать помощи комбинат не собирается: как отметил на совещании в пятницу, 18 мая, Виктор Баранов, «Соликамскбумпром» намерен решать проблему доступности северных лесов своими силами:
— Мы намерены построить на севере Пермского края четыреста километров лесных дорог — там, где их вообще сейчас нет. Мы уже озвучивали эту задачу: купить мощности, взять базы… Мы уже приобрели большое количество военных мостов, военной техники — именно для того, чтобы навести лесные дороги.
Определенные надежды возлагает руководство комбината и на строительство Белкомура — железнодорожной магистрали, которая может связать Соликамск с Архангельском и Мурманском, открыть выход на Финляндию:
— Сейчас лес вывозится в основном на автомобилях, в Гайнском районе, где нет дороги, — древесину сплавляем. Если удастся построить Белкомур, сможем поставлять лес по железной дороге...