новости, статьи, пресса, погода, фотоблог

По сообщению главного геолога ОАО «Уралкалий» Сергея Глебова, на 25 ноября минимальные расстояния от восточного борта провала до железной дороги остаются без изменения: от края провала (восточного борта трещины, выявленной 08.10.08 г.) – до действующей железнодорожной ветки – 69 м, от трещины, образовавшейся 16.10.08 г. – 64 м.

Наблюдения за подземными водами в районе провала производятся измерениями уровней вод и рассолов в гидронаблюдательных скважинах, уровня рассола в трубе ствола № 3 и уровня воды в воронке провала. На 25 ноября абсолютная отметка уровня воды в воронке провала составила +109.24 м.

В 7 часов 30 минут 25 ноября под железнодорожным полотном станционного пути №5 Министерства путей сообщения при проходе грузового состава образовалась промоина, увеличивавшаяся в размерах. 25 ноября по состоянию на 9.00 размеры промоины составляли в плане 5х5 метров, глубина – 3 метра. В образовавшуюся воронку сполз один железнодорожный вагон, отцепленный от состава. С вечера 25 ноября 2010 года размеры промоины не изменились и составляют в плане 20х15 метров, по глубине – до 6 метров.

Место аварии находится в 470 метрах южнее железнодорожной станции г. Березники.

Доступ в район аварии перекрыт. Организован штаб при администрации города Березники. К анализу причин аварии привлечены специалисты Горного Института УрО РАН, ОАО «Галургия», ОАО «Уралкалий». 
Организованы комплексные наблюдения за возможным развитием воронки на железнодорожном пути и состоянием окружающей природной среды в районе аварии:
- визуальные наблюдения за развитием воронки;
- дистанционные измерения деформаций земной поверхности вокруг воронки;
- геофизические исследования в районе образования воронки;
- отбор проб атмосферного воздуха;
- отбор проб подпочвенного воздуха (газогеохимический мониторинг);
- измерение уровней подземных вод и отбор проб на химический анализ по гидрогеологическим скважинам.

Инструментальные наблюдения за оседаниями земной поверхности выполняются по системе из 48 наблюдательных станций, включающих профильные линии, состоящие как из грунтовых, так и стенных реперов. Периодичность наблюдений определяется выявленными скоростями оседаний и прогнозируемыми деформациями земной поверхности.

За период 18.11.2010 г. – 25.11.2010 г. наблюдения показали: на участке, южнее железнодорожного вокзала, за период с 12.11.2010 г. – 24.11.2010 г. скорости оседаний составили 33 мм/месяц.

Аномальных отклонений в режиме поверхностных водоёмов и водотоков, вызванных техногенными причинами, за весь период наблюдений с начала аварии не наблюдалось.

В течение прошедшей недели уровень сейсмической активности в районе провала был низким. Всего за неделю зарегистрировано 6 слабых событий, эпицентры которых расположены в районе провала. Анализ временнóй динамики показывает, что с начала марта 2010 г. сейсмическая активность в районе провала находится на низком уровне. В районе панелей переходного периода (карналлитовая зона) за прошедшую неделю не зарегистрировано сейсмических событий, связанных с процессами в массиве горных пород. 
Получены результаты анализа снимков со спутников TerraSAR-X. Данные по площадному мониторингу за оседаниями земной поверхности с использованием спутниковой радарной технологии хорошо согласуются с результатами инструментальных наблюдений по маркшейдерским профильным линиям.